一口价11.18万起, 大六座SUV, 高阶智驾+激光雷达, 关键大厂出品

入手使用零跑C16已经半年多了，每次身边朋友问我为什么选择这台车时，我的回答都很简单，作为一台六座的中大型SUV，它不仅空间灵活实用，而且整体的做工用料不差，价格不贵，指导价仅15.58万起，对于像我这样的普通消费者来说，既能实打实的满足用车需求，入手难度又比较低。

当然，在决定入手零跑C16之前，我还是对很多同级车型感到纠结，比如大众途昂（指导价24.9万起）和理想L7（指导价30.18万起），这些车在家用市场上的热度也挺不错，但我只是一个普通人，买车不仅要看品牌和配置这些常规的东西，还要考虑到实际的经济负担，所以后面选择了入手难度更低的零跑C16。

不过，我对零跑的品牌实力还是很有信心的，要知道它不仅坚持全域自研，从电池、电驱、电控、智能座舱、智能驾驶等核心技术领域，都有自主知识产权，而且技术的迭代升级速度比较快，光是这半年多的时间，我就已经收到了多次OTA升级推送，其中包含了对智能AI算法的优化调整，再加上现在零跑在全国范围内建立了玩的销售网络和售后体系，可提供维修保养、零部件供应、道路救援等一站式服务，如果我不方便，还能进行远程诊断和在线客服等操作，所以我不仅买的放心，用的也放心。

既然说到买这个字，我和大家分享下我这台车落地多少钱，相信大家还是比较好奇的，毕竟预算问题其实是不少人买车时着重考虑的点。

我们来看，我入手的是2024款 纯电版 520激光雷达版，属于是配置比较高的版本，所以指导价来到了18.58万，比15.58万的起售价贵了三万块，但由于配置给的更多，支持的功能更多，在用车感受等方面，自然也有比入门款更方便舒适的体验，所以我觉得这个钱，花的挺值，再加上经销商给我优惠到了17.68万，首付50%（88400元），60期按揭下来，每个月的月供也就1658元，加上1100元的交强险和500元的上牌费，落地也就10万不到，如果是选择首付比例比较低的一档，比如首付30%（53040元），每个月的月供也会相应增加，但入手难度会更低，所以这一块，我觉得根据个人经济实力来就好，预算紧张就首付低点，预算充足就首付高点，我找人算过，即使首付30%，60期按揭下来，每个月的月供也就2321元，其实不比我现在的月供高多少。

而现如今零跑16已经陪我度过了大半年的时光，我家里人对它都挺满意的，尤其是在空间这块，它不仅有着有着4915x1905x1770mm的车身尺寸（长宽高）和2825mm的轴距作为支撑，而且采用了2+2+2的六座布局，需要时，它是六座车，不需要时，可以通过调节座椅来变成四座车，并拓展后备箱的储物空间，对于我这个六口之家来说，这样的空间设计真的不错，既能满足全家出行需求，平常我和老婆上下班通勤代步也很方便，不用担心后排空间像一些同级的六座车那样鸡肋，所以抛开一些媒体宣传的数据，从实际的使用感受来说，零跑C16的空间设计确实让我很中意，这也就是我选择零跑C16的原因之一。

其次，还有一个地方，也让我觉得很不错，那就是它真的很省。

我买的这台零跑C16，搭载了后置单电机，功率为215kW（292Ps），扭矩为360N·m，百公里加速仅用了6.37秒，在动力表现这块，它真的不比我朋友那台花了大几十万买的豪华品牌燃油车型差，再加上百公里耗电量仅14.8kWh，也就是14.8度，按民用电一般每度0.5元来算，一公里才几分钱，我这半年以来，买了快三万公里，算下来，总共也就两千多块，这个出行成本，我朋友真的已经看哭了，他那台油车，一年一万多公里的里程，光油费就快一万了，更别说还有时不时的小保养大保养，一年的保养费都有几大千，而我不仅有360°油冷电机技术来确保电机的使用寿命和长时间的动力输出能力，而且还有终身质保服务(责任免除条款以官方为准)，所以保养起来，能用到钱的地方其实不多，并没有一些人口中“买电车，等到换电池电机的时候，就后悔了”的问题。

不过，毕竟这是一台新能源汽车，续航这块我还是很在意的，本来当时看的是续航580km的纯电版本和增程版本，但考虑到，我其实用不到那么多的续航，所以后面选择了这台520km的纯电版本，它支持800V高压快充平台技术，只需要快充15分钟，就能补充450km的续航，我偶尔也会选择不坐高铁飞机，直接用车跑跑高速长途，在开着空调灯光的情况下，每次的满电续航基本都能做到500km以上，所以这台车的续航达成率其实挺不错的，至少我目前使用下来，基本没有续航焦虑存在。

说了这么多，接下来和大家分享下这台车的配置和内饰，至于外观这块，家里人都挺满意，我也觉得挺好看的，但个人审美不同，我就不多废话了，实拍图已经摆上，大家自己看吧。

一如既往，零跑C16采用了零跑健康环保座舱的设计理念，用料多以亲肤的软质材料为主，且覆盖的范围比较大，目之所及，基本都是，加上还有AQS空气质量管理系统和三区空调，所以整个座舱的舒适性就不用我多说了，不仅肢体触感不错，而且做到了夏天开车不闷、冬天开车不冷的效果。

不过，我以前帮人开过一段时间车，由于使用油车的时间比较长，所以对于零跑C16这种简约风格的按键布局，我还是有些不太习惯，但使用起来总体还是方便的，由于有着智能车机系统和高通晓龙8295P芯片的存在，人车交互体验这块确实不错，包括空调和导航设置在内，不少功能的使用调节都只用动口就行，并且我也试过，由于它支持主副驾驶和第二排的多音区语音识别功能，所以后排乘客也能和车机系统进行交互。

另外，这台车还搭载了智能驾驶辅助系统和英伟达的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并匹配包括1个激光雷达在内的多角度高精感知系统，软件和硬件的配置水平都挺不错，可实现L2级的驾驶辅助，支持具备匝道自动驶入驶出等能力的高速路段导航辅助驾驶和具备前后防碰撞预警的多方位主动安全预警功能，但我使用起来，其实觉得它的驾驶辅助等级是有着L2+级的，因为它不仅功能多样，而且表现的比较智能，不死板，比如有一次我在城区正常行驶，路口前面突然出现一个外卖小哥，尽管当时左右两边都有车，影响了我的视野，让我无法正常观察到小哥的行驶轨迹，但车辆仍然及时的自主刹停，并像我预警报告，这实打实的为我避免了一场麻烦。

并且印象比较深的是，这台车的高速路段导航辅助驾驶功能，其实是包含了多种小功能在里面，不仅具备了匝道自动驶入驶出的能力，还能做到自主调速和自主变道等效果，使用起来，比我以前给人开车跑长途那会要轻松的多。

说到这个，顺带一提，自驾游的话，跑长途的时候会比较多，但有过自驾游经历的人都知道，旅途过程是比较枯燥的，毕竟长时间待在车内，刚开始还觉得有意思，后面会越来越无趣，所以为了增加车内的氛围感，这台车不仅内置有K歌软件和应用商店，而且中控屏还采用了窄边设计，尺寸达到了14.6英寸，加上有着12个扬声器所组成的音响系统作为支撑，

，在安全情况下，需要的话，用来看电影刷视频真的不错。

不过说到安全，还是给大家聊一聊零跑C16的车身用料，这关系到在发生碰撞时，车辆能否起到防护作用，所以我觉得这方面还是很重要的。

它采用了9横3纵的高强度环状笼式车身结构，用到了75%的高强度钢铝材料和16%的热成型钢，并设计有全框式副车架和多条吸能路径，不光提高了车身的抗变形能力，还能在发生碰撞时，有效的将冲击力分散到车身各处，从而让车内人员避免或减少受到的冲击力，配合多角度的安全气囊，以保车内人员无恙。

总结：经过半年多的使用，我和家人对这台零跑C16的各项表现都挺满意的，特别是在空间和出行成本这块，由于我家中人口较多，而且用车比较频繁，所以我对它能给出更高的评价。

值得一提的是，现在零跑C16还有限时购车权益可享，增程200智享版限时一口价11.18万，这个价格对于一台六座的中大型SUV来说，还是很有吸引力的，建议感兴趣的朋友，抓紧时间到线下了解一下详情，错过这个村，有可能真没这个店了。